Wszystko co musisz wiedzieć o rowerach górskich

Największą popularnością w naszym kraju cieszą się rowery górskie. Co warto o nich wiedzieć i jak wybrać model, który będzie dopasowany do twoich potrzeb i rodzaju aktywności?

Hardtail czy pełne zawieszenie – co wybrać?

Istnieją dwa główne typy rowerów górskich – hardtail i rowery z pełnym zawieszeniem. Główna różnica między nimi polega na tym, że hardtail ma amortyzację tylko z przodu, podczas gdy model z pełnym zawieszeniem ma również amortyzację z tyłu.

Do czego przydają się hardtaile?

Hardtaile są wszechstronne. Sztywna rama jest znacznie prostsza i tańsza, co oznacza, że dobry rower można kupić taniej niż rower z pełnym zawieszeniem. Jeśli dopiero zaczynasz swoją przygodę z rowerem górskim, hardtail to świetny wybór, jeśli chodzi o ogólne rozwijanie podstawowych umiejętności. A potem sam zdecydujesz, czy potrzebujesz podwójnego zawieszenia, czy nie.

Brak tylnego zawieszenia sprawia również, że taki rower będzie lżejszy. Właściwie dotyczy to również jego zastosowania – takie rowery świetnie sprawdzają się na codzienne wycieczki czy podróże, a także na wypady w weekendy.

Do czego służy podwójne zawieszenia?

Rower z pełnym zawieszeniem jest wskazany, gdy spędzasz większość czasu jeżdżąc w terenie  Oczywiście tylne zawieszenie często zwiększa wagę roweru, ale zapewnia też większy komfort podczas długich przejażdżek. Jest to szczególnie ważne, dla tych, którzy zmagają się z bólami kolana lub pleców.

Dodatkowe obciążenie możesz sprawić, że pokonujesz techniczne podjazdy wolniej. Jednak tylne zawieszenie może ci też dodać pewności w trakcie jazdy i sprawić, że będziesz w stanie jechać szybciej w trudnym terenie i lepiej radzić sobie z przeszkodami, takimi jak duże kamienie lub spadki.

Którą ramę wybrać - karbonową czy aluminiową?

Kolejnym elementem, na który należy zwrócić uwagę, jest to z jakiego materiału wykonana jest rama. Każda z nich ma swoje wady i zalety:

• Waga. Rama karbonowa generalnie jest lżejsza od aluminiowej, ale ta różnica w wadze może nie być tutaj tak znacząca, jak np. w przypadku rowerów szosowych. Karbonowe ramy są dobre do cross country lub enduro, gdzie waga roweru odgrywa dużą rolę na podjazdach. W przypadku downhillu fakt ten nie będzie już decydujący.
• Sztywność skrętna. Chodzi o sztywność skrętną ramy, która ma znaczenie podczas pedałowania - im jest wyższa, tym mniejsze straty w przenoszeniu wysiłku na pedały. Zazwyczaj ramy karbonowe wydają się znacznie sztywniejsze niż ramy aluminiowe, ale są też bardziej narażone na uszkodzenie. Jeśli interesuje cię przede wszystkim szybka jazda po stosunkowo płaskiej powierzchni, to nie stanowi to problemu. Ale w trudniejszym terenie i przy agresywnej jeździe rama aluminiowa może być lepszym wyborem, ponieważ lepiej pochłania wstrząsy.
• Komfort. Sama struktura włókna węglowego pomaga ramie tłumić wibracje. Efekt ten, w połączeniu z niską wagą, często sprawia, że wielu uważa, że rowery z włókna węglowego są szybsze i wygodniejsze w prowadzeniu. Należy jednak tutaj zaznaczyć, że nawet jeśli karbonowa rama nie mieści się w naszym budżecie, to i tak można poprawić komfort jazdy rowerem, po prostu wymieniając kierownicę i sztycę na karbonowe.

Czy hamulce tarczowe są niezbędne?

Eksperci uważają, że hamulce tarczowe działają dużo bardziej przewidywalne, szczególnie w złych warunkach atmosferycznych, kiedy klocki hamulcowe nie będą dobrze się trzymać mokrej felgi. Jeśli jednak jesteś osobą początkującą, nie powinieneś całkowicie rezygnować z hamulców szczękowych. Są lżejsze od dyskowych i łatwiejsze w pielęgnacji. I oczywiście kosztują mniej. Jeśli kupujesz swój pierwszy rower górski i nie chcesz dopłacać do hamulców tarczowych, warto sprawdzić, czy rama ma mocowania do nich, abyś mógł je później założyć na rower.

Jaki skok powinno mieć zawieszenie?

Skok to odległość, na jaką może ścisnąć się widelec lub tylne zawieszenie. Większy skok oznacza lepsze radzenie sobie z nierównościami, ale oznacza też większy wysiłek na płaskich powierzchniach. Rowery z większym skokiem zawieszenia są lepsze do dyscyplin zjazdowych, a do jazdy przełajowej i po szlaku zalecamy mniejszy skok.