Jak wybrać rower downhill?

Wybierając swój pierwszy roweru do poruszania się po trudnym terenie, należy zwrócić uwagę na jego cechy konstrukcyjne, a także dobrać model do warunków, w których będziesz na nim jeździć.

Rama. Wybór materiału i rozmiar

Podstawą każdego roweru jest rama. Istnieją cztery rodzaje materiałów, z których może być wykonana:

• Stal. Dziś już rzadko stosowana. Tego typu modele są ciężkie i niewygodne. Zaletą rowerów ze stalową ramą jest ich niski koszt.
• Węgiel (włókno węglowe). Najlżejsze ramy. Mocne, trwałe, ale też bardzo drogie. Rower na karbonowej ramie najczęściej kupują zawodowi sportowcy. Jeśli kupujesz swój pierwszy rower tego typu, to karbonową ramę można rozważyć tylko wtedy, gdy nie ograniczają cię fundusze.
• Tytan. Mega-niezawodny i trwały, zbliżony do wagi aluminium, ale w przeciwieństwie do aluminium znacznie droższy. Tytanowe ramy w gotowych rowerach są rzadkie, ponieważ często kosztują więcej niż ramy z włókna węglowego.
• Aluminium. Najpopularniejszy materiał ramy stosowany w większości produkowanych seryjnie modeli MTB. Różne stopy aluminium (7005, 7075, 6060, 6063 itd.) oraz różne technologie rur pozwalają producentom osiągnąć dobrą wytrzymałość i zminimalizować masę. To właśnie te ramy są najlepszym wyborem.

Na co zwrócić uwagę przy wyborze?

Wysokiej jakości rama roweru downhill powinna być lekka i mocna. Na co jeszcze zwrócić uwagę? Na geometrie i rozmiar. Odpowiedni rozmiar zapewni optymalne dopasowanie, zmniejszy obciążenie stawów i mięśni oraz pozwala uniknąć kontuzji podczas nagłych zatrzymań i zeskoków. A geometria ramy wpływa na takie cechy roweru jak zwrotność i stabilność, zdolność pokonywania nierównych powierzchni. Wszystko to jako całość wpływa w ostatecznym rozrachunku zarówno na dynamikę, prędkość trasy, jak i satysfakcję z jazdy. Należy również pamiętać, że podczas jazdy w terenie rowery z niską ramą mogą uderzać pedałami o duże kamienie i nierówności. Przed zakupem swojego pierwszego roweru górskiego powinieneś też przyjrzeć się bliżej następującym parametrom:

• Rozstaw osi (stabilność wzdłużna).
• Długość (skoki, ćwiczenia na wybojach).
• Kąt rury podsiodłowej (rozkład ciężaru między przednim a tylnym kołem).
• Kąt główki ramy (zachowanie kierownicy).
• Bardzo ważne jest, aby wybrać odpowiednią ramę, ponieważ resztę wyposażenia można ostatecznie wymienić na bardziej zaawansowany element.

Jak wybrać rozmiar ramy?

Możesz użyć standardowej tabeli, gdzie w kolejności znajduje się twój wzrost, rozmiar ramy w calach, rozmiar ramy w cm,.

• 130-145 13" 33.
• 135-155 14" 35,6.
• 145-160 15" 38.1.
• 150-165 16" 40,6.
• 156-170 17" 43,2.
• 167-178 18" 45,7.
• 172-180 19" 48.3.
• 178-185 20" 50,8.
• 180-190 21" 53,3.
• 185-195 22" 55,9.
• 190-200 23" 58,4.
• 195-210 24" 61

Rozmiar koła

Oprócz rozmiaru ramy musisz określić średnicę kół. W przyszłości będziesz mógł ulepszać swój rower, ale rozmiary ramy i kół pozostaną stałe. Wybór kół zależy od twoich preferencji.

• Koła 29". Zapewniają maksymalną płynność jazdy na niewielkich nierównościach nawierzchni ze względu na mniejszy kąt zderzenia. Jednak są one nieco cięższe niż inne rozmiary.
• Koła 26". Od takich kół zaczęło się kolarstwo górskie, to „klasyka gatunku”. Mają maksymalną dynamikę i zwrotność. 26-calowe koła dobrze sprawdzają się w mniejszych rowerach (w ramach dla osób o wzroście poniżej 170 cm większe koła zmuszają producenta do wyginania rury podsiodłowej i stosowania innych trików).
• 27,5” – ten standard jest najnowszym rozwiązaniem i łączy w sobie cechy 29” i 26”. Nie są tak ciężkie, jak koła 29”, a jednocześnie przewyższają je dynamiką jazdy.

Jakie są zalety przekładni 2x?

To najpopularniejszy mechanizm stosowany dziś w rowerach tego typu. Ma mniejszą wagę i zmniejsza przekrzywienie łańcucha. Nie musisz ciągle sprawdzać, czy łańcuch znajduje się na przednich i tylnych zębatkach we właściwych kombinacjach. W przypadku przekładni 2x przerzutka przednia będzie używana znacznie rzadziej. Jednak to przednia przerzutka sprawia najwięcej problemów podczas zmiany przełożeń, podczas gdy przerzutka tylna może pracować w trudnych warunkach i nie wymaga zmniejszenia siły nacisku na pedały podczas zmiany przełożeń. Jest to prawdopodobnie najbardziej zauważalna korzyść z tego układu.